傳統冷藏船為生存斗爭
2013-02-17 14:52:03 來源:航運交易公報 編輯:國際船舶網 我有話要說
傳統冷藏船份額大跌
在一個常常標榜自己獨特性的行業,人們吃驚地看到現在卻要為了生存下去而斗爭。就像冷藏船船東所服務的那些超市業巨頭——拼命擠壓著其當地社區的肉鋪和水果店的生存空間,在產業鏈的上游,船公司也擺出了以大欺小的盛氣凌人。
航運業的這一小眾生態圈,是過去十年里,你能在你家社區的商店里買到巴拿馬產大香蕉的唯一原因,但現在這一生態圈常被描繪成已經日薄西山。
最新的一個例證來自投資銀行Nordea去年12月發布的一份研報,該研報原本旨在研究馬士基航運不久前對冷藏箱的提價將對其2013年業績的影響,卻無意間道破了冷藏船的困境。
Nordea運輸行業負責人Finn Bjarke Petersen在報告中寫道:“從亞歐線上被淘汰下來的集裝箱船(船型 船廠 買賣),擁有高比例冷藏箱位,尺寸也很大,轉投到南北向航線上后,(冷藏船)面對來自集裝箱船的競爭大大增強。”“這應該會導致未來幾年傳統冷藏船隊規模的進一步縮小,最終形成一個完全由集裝箱船主宰的市場。”Petersen的話并非危言聳聽。
事實上,專業從事冷藏運輸的船公司會告訴你這個情況已經不是一兩天了。
Buitenwerf稱,本世紀初傳統冷藏船與集裝箱船還幾乎能分庭抗禮,但經過過去幾年的此消彼長,2012年,集裝箱船在世界冷藏海運貨物中的份額已經上升到了71%。Buitenwerf進一步預計傳統冷藏船的市場份額下跌速度會有所放慢,到2016年,集裝箱船的市場份額將達到77%,留給傳統冷藏船的只剩下23%的貨物。
Buitenwerf稱上世紀90年代中期至本世紀初的中期,由于需求增長較快,專業化領域尚未感受到集裝箱船的強大競爭。
據Buitenwerf統計,2000年以來,全球海上易腐貨物總量幾乎翻了一番,從每年6000萬噸上升到了近1億噸。“這12年中增長的貨量幾乎盡數被集裝箱船拿走,主要原因并非我們沒能力攬貨,而是因為我們的船隊規模連年來都在縮小。”Buitenwerf說道,“當然,我們丟掉了市場份額,但我們的生意并不是按市場份額的模式建立,而是基于提供專業化的冷藏航運服務。我們從未說過我們要保持多少的市場份額。”“未來,有一件事是肯定的:我們的市場份額不會上升,因為船公司造了那么多的船并將繼續造下去,且市場增量大部分都將屬于它們。但是冷藏市場也肯定需要專業化運輸服務。”
現在冷藏貨市場可分為三個部分,消費者依據貨物品種和保質期可以選擇空運、專業化航運或者集裝箱運輸。比如,傳統冷藏船和集裝箱船不能運輸一些花卉、鮭魚和某些品種的牛肉等新鮮肉類,因此它們必須空運。然而,也有一些貨物只適于專業冷藏船來運輸,因為不管是甲板上的還是船艙內的集裝箱都不合適,它們需要直達服務。