傳統冷藏船為生存斗爭
2013-02-17 14:52:03 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

傳統冷藏船份額大跌

在一個常常標榜自己獨特性的行業，人們吃驚地看到現在卻要為了生存下去而斗爭。就像冷藏船船東所服務的那些超市業巨頭——拼命擠壓著其當地社區的肉鋪和水果店的生存空間，在產業鏈的上游，船公司也擺出了以大欺小的盛氣凌人。

航運業的這一小眾生態圈，是過去十年里，你能在你家社區的商店里買到巴拿馬產大香蕉的唯一原因，但現在這一生態圈常被描繪成已經日薄西山。

最新的一個例證來自投資銀行Nordea去年12月發布的一份研報，該研報原本旨在研究馬士基航運不久前對冷藏箱的提價將對其2013年業績的影響，卻無意間道破了冷藏船的困境。

Nordea運輸行業負責人Finn Bjarke Petersen在報告中寫道：“從亞歐線上被淘汰下來的集裝箱船(船型船廠買賣)，擁有高比例冷藏箱位，尺寸也很大，轉投到南北向航線上后，（冷藏船）面對來自集裝箱船的競爭大大增強。”“這應該會導致未來幾年傳統冷藏船隊規模的進一步縮小，最終形成一個完全由集裝箱船主宰的市場。”Petersen的話并非危言聳聽。

事實上，專業從事冷藏運輸的船公司會告訴你這個情況已經不是一兩天了。

Buitenwerf稱，本世紀初傳統冷藏船與集裝箱船還幾乎能分庭抗禮，但經過過去幾年的此消彼長，2012年，集裝箱船在世界冷藏海運貨物中的份額已經上升到了71%。Buitenwerf進一步預計傳統冷藏船的市場份額下跌速度會有所放慢，到2016年，集裝箱船的市場份額將達到77%，留給傳統冷藏船的只剩下23%的貨物。

Buitenwerf稱上世紀90年代中期至本世紀初的中期，由于需求增長較快，專業化領域尚未感受到集裝箱船的強大競爭。

據Buitenwerf統計，2000年以來，全球海上易腐貨物總量幾乎翻了一番，從每年6000萬噸上升到了近1億噸。“這12年中增長的貨量幾乎盡數被集裝箱船拿走，主要原因并非我們沒能力攬貨，而是因為我們的船隊規模連年來都在縮小。”Buitenwerf說道，“當然，我們丟掉了市場份額，但我們的生意并不是按市場份額的模式建立，而是基于提供專業化的冷藏航運服務。我們從未說過我們要保持多少的市場份額。”“未來，有一件事是肯定的：我們的市場份額不會上升，因為船公司造了那么多的船并將繼續造下去，且市場增量大部分都將屬于它們。但是冷藏市場也肯定需要專業化運輸服務。”

現在冷藏貨市場可分為三個部分，消費者依據貨物品種和保質期可以選擇空運、專業化航運或者集裝箱運輸。比如，傳統冷藏船和集裝箱船不能運輸一些花卉、鮭魚和某些品種的牛肉等新鮮肉類，因此它們必須空運。然而，也有一些貨物只適于專業冷藏船來運輸，因為不管是甲板上的還是船艙內的集裝箱都不合適，它們需要直達服務。

標簽：傳統冷藏船

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